Benim gibi bir dizel jeneratör seti tedarikçisiyseniz, bu ağır, yüksek güçlü üniteleri taşımanın sadece onları bir kamyona yüklemekle ilgili olmadığını biliyorum; bu, yılların mühendisliğini korumak, maliyetli onarımlardan kaçınmak ve müşterinizin en çok ihtiyaç duyduğu anda güvenilir bir ürün almasını sağlamakla ilgilidir. Sektörde geçirdiğim son 12 yıl boyunca, nakliye kazalarında payıma düşenden daha fazlasını gördüm: taşıma sırasında patlayan bir yakıt deposu, tamir edilmesi 6 hafta sürecek kadar kötü bükülmüş bir jeneratör çerçevesi, hatta düz yataktan kayarak patinaj yapan bir set bile. Bu yüzden yemin ettiğim adım adım bir taşıma süreci oluşturdum ve bunu diğer tedarikçilerin ve kurulumcuların birimlerini güvende tutmalarına yardımcı olmak için burada paylaşıyorum.
Taşıma Öncesi Hazırlıkla Başlayın: Bu Adımı Acele Edemezsiniz
İnsanların yaptığı en büyük hata, önce üniteyi hazırlamadan doğrudan yüklemeye geçmektir. Bunu bir arabayı yolculuğa hazırlamak gibi düşünün; lastikleri kontrol etmeyi atlamazsınız, değil mi? Dizel jeneratörler için birkaç pazarlık konusu olmayan kontrol vardır. Öncelikle yakıt deposunu %25-30 kapasiteye kadar boşaltın. Biliyorum, bazı adamlar müşterinin hemen doldurması gerekmesin diye depoyu dolu bırakmak istiyor ama dolu bir depo etrafa saçılıyor, gereksiz ağırlık katıyor ve hat çatlarsa yangın tehlikesi yaratıyor. Kariyerim boyunca, sert fren sırasında yarı dolu deponun ikiye ayrıldığı ve yakıt durağında meydana gelen küçük bir sızıntının bile müşterinin kritik teslim tarihini kaçırmasına neden olan bir gecikmeye dönüştüğü iki olayla karşılaştım.
Daha sonra tüm gevşek parçaları sabitleyin. Bizimki gibi jeneratörleri açın60HZ Açık Dizel JeneratörVe50HZ Açık Dizel Jeneratörmodellerde soğutma fanları, alternatör kabloları, kontrol panelleri ve hatta hava filtresi muhafazası gibi açıkta kalan bileşenler bulunur. Bu fanlar hafif alüminyum plastikten yapılmıştır ve taşıma sırasında korkuluklara veya başka bir üniteye çarpmaları durumunda anında parçalanırlar. Fanı her zaman ağır hizmet tipi köpükle sarıyorum ve streç filmle bağlıyorum ve kontrol panelini yol kalıntılarının çizmemesi için özel olarak monte edilmiş ahşap bir kapakla sabitliyorum. Elektrik kablolarını yüksek sıcaklığa, hava koşullarına dayanıklı bantla çerçeveye bantlıyorum, böylece etrafa savrulup yıpranmasınlar.
Ayrıca montaj kızağını da kontrol edin. Çoğu endüstriyel jeneratör, ağır çelik bir kızak üzerine monte edilmiş olarak gelir, ancak bazen kızaklarda gevşek cıvatalar veya bükülmüş raylar bulunur. Yüklemeden önce, tüm kızak cıvatalarını üreticinin spesifikasyonlarına göre sıkıyorum ve bükülmüş rayları balyozla yeniden şekillendiriyorum. Eğilmiş bir kızak jeneratörün dengesiz oturmasına neden olabilir ve taşıma sırasındaki küçük kaymalar bile krank miline veya alternatöre zarar verebilir. Jeneratörün kızağı yoksa, müşterilerimle birlikte çalışarak depodan çıkmadan önce nakliye için hazırlanmış bir tane sipariş ediyorum - geçen yıl, genel bir forklift kızağı kullanmaya çalışan bir müşterim vardı ve yükleme sırasında kırıldı, jeneratör 3 inç düştü ve motor bloğu çatladı.
Yükleme: Doğru Ekipmanı Kullanın, Köşeleri Kesmeyin
Bir dizel jeneratörü yüklemek, bir kanepeyi hareket ettirmeye benzemez; bu ünitelerin ağırlığı, küçük 10kW'lık modeller için 1.000 pound'dan, büyük endüstriyel setler için 20.000'den fazla pound'a kadardır. Yanlış ekipmanı kullanmak felakete davetiye çıkarır. Öncelikle uygun çatallar olmadan asla sıradan bir forklift kullanmayın. Yalnızca en az 8 fit uzunluğunda çatallara sahip forkliftler kullanıyorum ve ağırlığı eşit şekilde dağıtmak için kızak raylarına çatal kolları yerleştiriyorum. Kısa çatal kullanırsanız jeneratör öne doğru eğilir ve krank mili ani ağırlık değişimi nedeniyle bükülebilir. 15.000 poundun üzerindeki üniteler için mobil vinç kullanıyorum ve kayışları her zaman kılavuzda belirtilen kaldırma noktalarına takıyorum; asla yakıt deposuna veya şasiye değil.
Zamanlama burada her şeydir. Yüklemeyi sabahın erken saatlerinde, deponun sessiz olduğu ve bahçede trafiğin daha az olduğu bir zamanda planlıyorum. Her zaman iki gözcüm vardır: biri forklifti veya vinç operatörünü yönlendirir, diğeri jeneratörün açıklığını izler; küçük bir çıkıntı bile tavandaki bir boruya veya ağaç dalına takılabilir. Geçen çeyrekte, yeni bir sürücü 125kW'lık bir açık jeneratörü gözcü olmadan yüklemeye çalıştı ve forklift beton bir direğe çarparak alternatörün yan tarafını ezdi. Onarım maliyeti 1.200 dolardı ve nakliye 3 gün gecikti, bu da müşterinin şantiye kurulumuna geç kalmasına neden oldu.
Jeneratör düz yatağın üzerindeyken, en ağır parça (motor) aksların üzerinde ortalanacak şekilde konumlandırın. Bu, ağırlığın eşit şekilde dağıtılmasını sağlar, böylece kamyon daha iyi yol tutuşu sağlar ve devrilme riski azalır. Ayrıca ünitenin paralel değil, düz yatağın uzunluğuna dik olduğundan emin oluyorum; paralel yerleştirme, yanlarda çok fazla çıkıntı bırakıyor ve bu da otoyoldaki tabelalara veya diğer araçlara takılabilir. Açık jeneratörlerde, uzun mesafelerde rüzgar direncini azaltmak için hava giriş tarafını düz yatağın önüne doğru konumlandırıyorum.
Güvenceye Alma: Kısa Mesafelerde Bile Bu Konuda Pazarlık Yapılamaz
Bir jeneratörü şehrin diğer ucuna 5 mil veya ülke çapında 500 mil uzağa taşımanız umurumda değil; onu uygun şekilde emniyete almak isteğe bağlı değildir. Cırcırlı kayışlar, yük çubukları ve zincir bağlayıcılardan oluşan bir kombinasyon kullanıyorum ve ağır kargolar için FMCSA (Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi) yönergelerini takip ediyorum. İlk olarak, kızağın kaldırma noktalarına veya çerçevenin belirlenen bağlama noktalarına (hiçbir zaman yakıt deposuna veya soğutma sistemine değil) bağlanan, her biri en az 10.000 pound çalışma yükü sınırına sahip dört adet ağır hizmet tipi mandal kayışı kullanıyorum. Kayışları jeneratörün üst kısmından çapraz olarak geçiriyorum ve kayışı aşağı doğru bastırdığımda 1 inçten fazla boşluk kalmayacak kadar sıkı çekiyorum.
Özellikle 10.000 pound'un üzerindeki üniteler için ekstra stabilite sağlamak amacıyla, jeneratör ile düz yatağın yan rayları arasına iki adet ayarlanabilir yük çubuğu ekliyorum. Yük çubukları, jeneratör hasarının yaygın bir nedeni olan keskin dönüşler veya ani duruşlar sırasında ünitenin yan yana kaymasını engeller. Geçen yıl, bir müşterim 20 millik bir yolculukta yük çubuklarını atladı ve jeneratör düz yatağın 2 fit yanına kayarak egzoz borusunu büktü ve akü terminallerini kırdı. Onarımın maliyeti taşımanın kendisinden daha pahalı olduğundan, artık gönderdiğim her nakliye teklifinin gerekli bir parçası olarak yük çubuklarını kullanıyorum.
Ayrıca yükleme sırasında birkaç saatten fazla dışarıda kalacaksa jeneratörü hava koşullarına dayanıklı bir kapakla kapatıyorum. Yağmur veya yol spreyi motorun hava filtresine veya kontrol paneline girerek kısa devreye veya paslanmaya neden olabilir. Bir keresinde, kamyon geciktiğinde ve yakıt enjektör hatlarına su girdiğinde 8 saat boyunca yağmurda bekleyen bir ünitem vardı; müşteri iş sahasında altı enjektörün tamamını değiştirmek zorunda kaldı ve bu da onlara 3.000 $'lık aksama süresine mal oldu. Artık nem ihtimali varsa jeneratörü asla açık bırakmam.
Transit Kontroller: Üniteyi Öylece Bırakamazsınız
Pek çok sürücü bir jeneratörü yükleyip doğrudan şantiyeye gidiyor ve asla kontrol etmek için durmuyor. Bu bir hata. Uzun mesafelerde her zaman iki geçiş kontrolü planlıyorum: biri ilk 50 milden sonra, diğeri ise bundan sonra her 100 milde bir. Her kontrol sırasında güvenli bir noktaya çekiyorum, kamyonu kapatıyorum ve düz yatağın etrafında dolaşarak kayışların hala sıkı olduğundan, yük çubuklarının yerinde olduğundan ve herhangi bir kayma belirtisi olmadığından emin oluyorum. Ayrıca düz yatağın altında herhangi bir yakıt sızıntısı veya gevşek parça olup olmadığını kontrol ediyorum.
Geçen sene bir araç taşıyordum50HZ Açık Dizel Jeneratör300 mil ötedeki bir inşaat alanına. İlk 50 milden sonra, kontrol etmek için durdum ve mandallı kayışlardan birinin gevşediğini fark ettim; sürücü onu taktığında tokanın düzgün şekilde kilitlenmediği ortaya çıktı. Durmasaydım otoyolda kayış gevşeyecek ve jeneratör düz yataktan kayacaktı. Bu olay bana, taşıma sırasındaki kontrollerin yalnızca nezaket amaçlı olmadığını, aynı zamanda kritik bir güvenlik adımı olduğunu öğretti.
Gece molalarında, kamyonu her zaman güvenli, iyi aydınlatılmış bir park yerine park ediyorum ve kamyonun yuvarlanmasını önlemek için lastiklerinin arkasına takozlar koyuyorum. Ayrıca sabah yola çıkmadan önce tüm kayışları ve yük çubuklarını iki kez kontrol ediyorum. Bunun fazladan 15 dakikalık bir çalışma olduğunu biliyorum, ancak hasarlı bir üniteyle veya müşteriyi mutsuz eden bir gecikmeyle uğraşmaktan çok daha iyi.
Boşaltma: Çoğunlukla Berbat Olan Son Adım
Boşaltma da yükleme kadar önemlidir ve boşaltma sırasında, taşımanın diğer kısımlarından daha fazla hasar oluştuğunu gördüm. Öncelikle şantiye hazır olmadan asla jeneratörü boşaltmam. Düz yatağın herhangi bir gevşek kir veya inşaat malzemesi gibi engeller olmadan istenen noktaya çekilebilmesi için her zaman müşteriyle koordineli çalışırım. Geçen yıl bir müşteri bana bir şantiyeye jeneratör teslim ettirdi ama hâlâ jeneratörün gideceği yere beton döküyorlardı. Zemin yumuşaktı ve forklift pedin üzerine geri döndüğünde 6 inç battı, neredeyse forklifti devirecek ve jeneratöre zarar verecekti. Pedin sertleşmesi için iki saat beklemek zorunda kaldık, bu da işi geciktirdi.
Boşaltma sırasında yüklemeyle aynı ekipmanı kullanıyorum; uzun çatallı forkliftler veya büyük birimler için vinçler. Müşterinin veya ekibinin doğru ekipmana ve eğitime sahip olmadığı sürece jeneratörü kendilerinin boşaltmasına asla izin vermem. Bir keresinde bir müşteri 100kW'lık açık jeneratörü sıradan bir kamyonet ve çekme kayışıyla boşaltmaya çalıştı. Jeneratörü kaldırmaya çalıştıklarında kayış koptu ve asfaltın üzerine düşerek motor bloğunu çatlattı. Müşteri değişim için 8 hafta beklemek zorunda kaldı ve onları uyarmadığım için beni suçladılar. Artık nakliye sözleşmemde, uygun boşaltma ekipmanının hazır bulundurulmasından müşterinin sorumlu olduğunu veya ekstra ücret karşılığında boşaltabileceğimizi açıkça belirtiyorum.
Jeneratörün yükü boşaltıldıktan sonra mürettebata jeneratörü yavaşça altlığın üzerine bırakmaları için rehberlik ediyorum ve herhangi bir hasar (çizik, ezik, gevşek parça veya sızıntı) olup olmadığını kontrol etmek için son bir tur daha atıyorum. Ayrıca müşteriye bağlama noktalarını ve çerçeveyi nasıl inceleyeceğini de gösteriyorum, böylece jeneratörü çalıştırmadan önce herhangi bir sorunu tespit edebilirler.
Orada Bulunan Bir Tedarikçiden Son Notlar
Günün sonunda bir dizel jeneratörün güvenli bir şekilde taşınması detaylara dikkat edilmesiyle ilgilidir. Dünyanın en iyi ünitesine sahip olabilirsiniz ama müşteriye giderken hasar görürse artık güvenilir değildir. Bu yüzden küçük de olsa yaptığım her taşıma işleminde bu adımları oluşturdum.60HZ Açık Dizel Jeneratörbir perakende yedek güç tesisine veya büyük bir endüstriyel sete, bir üretim tesisine.
Dizel jeneratör arayışındaysanız veya güvenli taşımayla ilgili sorularınız varsa bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin. Doğru üniteyi bulmanıza ve iş sahanıza güvenli bir şekilde ulaştığından emin olmanıza yardımcı olmak için her zaman buradayız.
Referanslar
- Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi. (2023). Ağır Vasıtalar için Kargo Güvenliği Kuralları. ABD Ulaştırma Bakanlığı.
- Dizel Ekipman İmalatçıları Derneği. (2022). Endüstriyel Jeneratör Setlerinin Taşınması ve Taşınmasına İlişkin En İyi Uygulamalar. DEMA Teknik Bülteni 17-02.
- İş Sağlığı ve Güvenliği İdaresi. (2021). Forklift Çalıştırma ve Kargo Taşıma Güvenlik Standartları. OSHA 29 CFR 1910.178.
- Jeneratör Tedarik ve Taşımacılık, LLC. (2023). 10 Yıllık Zamanında, Hasarsız Jeneratör Taşımacılığı Örnek Olay İncelemeleri. İç Sektör Raporu.
